Con motivo del pasado Campeonato de Europa de Speeddown ( carrilanas ), el equipo italiano Speeddown.bz - uno de los tres mejores del mundo - concedió esta entrevista exclusiva para los visitantes de Zonagravedad sobre sus carrilanas y la puesta a punto:
ZonaGravedad: Es un placer poder examinar a fondo la carrilana con la que compite el equipo y que tantos buenos resultados internacionales ha logrado. Lo primero que nos llama la atención es lo reforzado del chasis, con una estructura de doble viga y numerosas triangulaciones. ¿ Es necesaria tanta rigidez para un vehículo de tan solo 200 Kg en orden de marcha ?
Speeddown.bz: Bueno, no es solo una cuestión de resistencia. Esta rigidez torsional es imprescindible para un sistema de amortiguación completo como el que empleamos, con muelle y amortiguador. Si los anclajes del amortiguador flexan, aunque sea ligeramente, el comportamiento de la misma se degrada muchísimo.
ZG: Sin embargo, hay otra tendencia de construcción, encabezada por los checos del Team Sejkora, que apuesta por suspensiones de ballestas sin amortiguación y un chasis de viga simple y sin triangular - mucho más flexible - que también logra muy buenos resultados en competición.
SPD.bz: Bueno, tiene mucha influencia el tipo de recorrido: En pistas muy lisas como la de hoy, la diferencia entre un sistema y otro es muy pequeña. Ambos hacen un buen papel y el pilotaje es lo que decide las carreras. Sin embargo, en las carreras con asfalto más irregular - como en varias del Campeonato Italiano - el control que nos ofrecen los amortiguadores es una ventaja.
ZG: Es cierto que todos los intentos de dotar de amortiguación a un chasis de viga simple han dado malos resultados.
SPD.bz: Sí, por esa falta de rigidez torsional. Ese tipo de chasis funcionan de un modo más parecido a una kart, sin amortigusdores y permitiéndole "retorcerse". Es otra manera válida de construir carrilanas competitivas, pero simpre sin emplear amortiguación.
ZG: ¿ Cómo es vuestro sistema de amortiguación ?
Empleamos basculantes sobre rótulas, push-rods, balancines y amortiguadores de mountain bike revalvulados y cruzados en horizontal. Así logramos un tamaño muy compacto del conjunto.
ZG: ¿ Qué otros sistemas de regulación tiene el vehículo ?
SPD.bz: El repartidor de frenada entre el tren delantero y el trasero permite adaptar la frenada al tipo de recorrido o a las condiciones meteorológicas. La posición de pedales y volante es completamente ajustable y el ratio de dirección se puede modificar fácilmente en las manguetas para afinar la rapidez de la misma a nuestros gustos.
ZG: Durante muchos años habéis tenido la exclusividad en este diseño, pero este año hemos visto varias de vuestras carrilanas en otros equipos. ¿ Son colaboraciones puntuales o ya es posible adquirirlas ?
SPD.bz: Efectivamente, este año hemos comenzado a fabricarlas y venderlas a prticulares.Hoy mismo Théo Loewert ha logrado el Campeonato de Europa en categoría C3 con una.
ZG: ¿ Cuál es el precio aproximado de una carrilana completa ?
SPD.bz: Unos 4.000 €. Hemos ajustado lo máximo posible el precio considerando lo laborioso de la fabricación, los componentes empleados y lo corto de las series.
ZG: ¿ Y se pueden comprar desde España ?
SPD.bz: Sí. Las estamos vendiendo a través de internet, contactando a través del email team@speeddown.bz y las enviamos a domicilio. Ya hemos servido dos en Francia, por ejemplo.
ZG: ¿ Son adaptables a todas las edades y categorías, desde C1 a C4 ?
SPD.bz: Sí. La posición de pedales, volante, etc. es completamente ajustable y puede ir adaptándose a medida que crece el piloto.
ZG: ¿ Qué porcentaje en el rendimiento representa el piloto y la máquina en el resultado de una carrera ?
SPD.bz: Desde luego, lo más importante es el piloto. La mejor carrilana con un mal piloto no gana nunca...
ZG: ¿ Cómo es la competición en Italia y en vuestra región del Tirol ?
SPD.bz: Es bastante completa: Tenemos un Campeonato Italiano por todo el país y un Campeonato Regional, el Campeonato Bresciano.
ZG: ¿ Qué consejo le daríais unos Campeones de Europa como vosotros a los pilotos españoles para que continúe creciendo el nivel competitivo ?
SPD.bz: Lo más importante es organizar buenas carreras: con pruebas bien organizadas a las que acuden los mejores pilotos, la propia competitividad hace que cada año vaya subiendo el nivel.
También es importante que el material vaya evolucionando. Esta es ya nuestra 10ª carrilana. Comenzamos con una "folklórica" - de originalidad - a la que siguió una pequeña de velocidad. Hicimos una evolución, luego otro modelo nuevo y así, con los años, hasta conseguir una máquina muy rápida y fiable. Actualmente, la posibilidad de comprar directamente una carrilana de competición ha acortado este proceso y son más los pilotos en condiciones de luchar por victorias importantes.
Y, desde luego, les animaría que vayan a correr al extranjero, por lo menos al Campeonato de Europa. Es la manera más rápida de comprobar el nivel real y es increíble lo que se puede aprender y mejorar en un fin de semana de competición con pilotos de otros países. Además es muy divertido. ¡ Y viajas !
ZG: Respecto a la puesta a punto, ¿ cual es una buen presión en los neumáticos para comenzar ?
SPD.bz: Yo diría que 4,5 bar es una cifra razonable. A partir de ahí, si notas que un eje pierde agarre antes que el otro, puedes bajarle unas décimas para equilibrar el comportamiento.
ZG: Debido a la posición del piloto y lo ligero del vehículo es complicado lograr un reparto de pesos de 50%-50% entre los ejes delantero y trasero. ¿ Qué reparto de peso empleáis vosotros ?
SPD.bz: Cercano al 60% detrás y 40% delante.
ZG: ¿ Cambiáis el tarado de las suspensiones en función del trazado ?
SPD.bz: Solamente en circuitos bacheados ablandamos las suspensiones. El problema es que, si estás demasiado centrado en cambiar la puesta a punto durante una carrera pierdes la concentración en el pilotaje. Además, al contar solo con 3 o 4 bajadas por carrera es muy difícil hacer suficientes bajadas de ensayo como para sacar conclusiones fiables.
ZG: ¿ Qué peso tiene la carrilana Speeddown.bz y con qué peso rodáis ?
SPD.bz: En vacío pesa 85 Kg. Completamos con lastre hasta acercarnos a los 200 Kg permitidos. Podemos adelantar o retrasar ligeramente el lastre para hacer ajustes finos en el reparto de pesos y en el agarre en ambos trenes.
Web oficial del equipo ( alemán o italiano ).
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