Dejar flexar varilla Randal Luge

[capi]

Hola de nuevo:

Alguno me va a odiar, pero yo sigo dándole vueltas a todo lo referencte a los ejes...

Si en los karts se pone un eje trasero más fino ( o se aflojan ligeramente los soportes ) para permitir que flexe ligeramente y aumente el agarre en pistas deslizantes...

¿ Que pasaría si en un eje Randal Luge colocamos, de dentro a fuera, rodamiento-rodamiento-separador ?

Quedaría un cm. de eje "al aire", sin apoyar, que permitiría una ligera flexión.

Esto se podría acentuar poniendo rodamiento-separador-separador.

Habría que jugar con estas flexiones según necesitemos más o menos agarre ( y tener un eje de repuesto por si lo doblamos.... )

[asier]

eso doblaria yo creo,ya de normal las varillas de randal luge tienden a doblarse,si aumentas la "palanca" digamos poniendo el separador, (que son 10 mm) yo creo que tendera a doblarse la varilla
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http://mikelechegaray.blogspot.com

[joanet]

Respecto a lo que flecte la varilla , lo que se podria calcular es que diametro ha de tener la varilla para que no flecte en el momento de esfuerzo crítico , es decir en cuato el esfuerzo es maximo. Todo y eso yo creo que seguramente flexaria.

Porque realmente lo que estamos consiguiendo con la flexion del ejes, es obtener mas contacto de la rueda con el asfalto, lo que implica mas agarre y un desgaste mas irregular. Porque si el eje no flecta lo que passa es que la rueda de desgasta mas por el exterior que por el interior.
Lo que acabo de comentar ya lo habia comentado capi, mas que nada era ( no se si esta idea estaba tratada en otro post ) otra posible solucion al asunto seria utlizar ruedas conicas. Es decir que en recta solo tocara la parte interior, lo que provocaria menos resistencia por rozamiento, i en teoria mas velocidad. En canvio cuando llegaramos a las curvas esta pequeña conicidad lo que haria es comprimir la parte interior de la rueda dejando que tocara el resto de la rueda. Como inconveniente veo que nos dejariamos mas pasta en ruedas que en ejes doblados. jeje

Nos vemos
ad1 i salut

( Igualmente creo que lo comentado anteriormente alguien lo havia comentado en otro post ).

[capi]

A ver, las barras estabilizadoras de los coches son barras de acero que están contínuamente flezando y recobrando su forma original, como un muele. Todo es cuestión de preguntarle al tornero el tipo de acero más adecuado.

Por cierto, lo de que que la rueda roza menos en las rectas con menos contacto de goma en el suelo no es correcto. De hecho, una rueda con caía ( o conificada ) roza más en la recta aunque tenga más agarre en curvas.

Echale un vistazo a: http://www.zonagravedad.com/modules.php?name=News&file=article&sid=23 y a http://www.zonagravedad.com/modules.php?name=News&file=article&sid=25

Si te quieres convencer, ponle ruedas de patines en línea al luge a ver si corre más. ( Habrá que probarlo ).

[Antoniojdobarro]

Cuidado, las barras de torsión de los coches trabajan a torsión, no a flexión.

La flecha que tendrás en el extremo de la barra es PL3/3EI

[Gerard-Ronin]

Por mi experiencia (y sobre todo por mi peso), he comprobado empíricamente que si la varilla flexa, pierdes agarre y te sales en todas las curvas. La rueda se conifica precisamente por la flexión del eje en las curvas, porque apoya más por el interior de la rueda que por el exterior, y a mayor diámetro de la rueda, más acentuado (efecto palanca).
En los Karts el momento de fuerzas sobre las ruedas y los ejes no es el mismo que en un Long ó un Luge porque el sistema de giro es diferente.
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[capi]

¿ Sabes lo que creo ?

Que el principio sí que es el mismo, que un chasis o eje más flexible permite una mejor adaptación al asfalto y más agarre PERO....

La diferencia creo que está en las ruedas:

- Los neumáticos radiales de goma hinchables ( coches ) permiten una mayor flexión en sus flancos por lo que la caída beneficia el agarre máximo en curva.

- Las ruedas macizas de uretano ( luges ) permiten muy poca flexión en comparación: por eso puede ser que la caída no les beneficie porque no son capace de "retorcer" los flancos como una rueda hinchable.

Precisamente la caída compensa esta deformación de la rueda bajo la carga lateral. Si la rueda maciza no se deforma, pues no necesita caída. Por eso una rueda perfectamente cilíndrica agarra más que una conificada o un eje con una ligera fexión.

[Gerard-Ronin]

Pues creo que estoy de acuerdo contigo.
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