Cambios despues accidente

[Bertu]

¿Qué habéis mejorado en vuestras carrilanas después de un vuelco, choque o accidente?¿qué no hay que hacer nunca?

-Nosotros cubriremos el carro con rejilla para no pillarse las manos con las barras al volcar, como pasó el martes. De esta manera nada sobresale del carro.
-Llevar un botiquín con lo basico para limpiar rascadas y cortes.
-Walki-Talki en el carro y otro en el coche remolcador, el accidentado no puede esperar a que sospeches que algo pasa después de 10 minutos.

Esto es lo que nos faltó en una situación no muy grave y fue una putada.

Estaría bien una lista para prevenir fallos que otros ya conocen.

[pili]

Por los detalles que das no fué en una carrera sino en unos entrenamientos, ya que lo del botiquin y los 10 minutos de espera no pasa en una carrera (espero que sea así, si no vamos buenos )

Generalmente se analiza porque se produjo el vuelco, exceso de velocidad, mal comportamiento de la carrilana, etc. Mi marido tenía problemas hace dos años con la dirección, iba contra todos los muros , ya que no giraba a tiempo, y el año pasado se le iba de atras, problemas con los ejes traseros. Fué en las ultimas carreras cuando dió con el fallo.
Eso si, pregunta a los demás, investiga y analiza los videos de las carreras a las que vayas (el se dió cuenta del fallo en el eje trasero por una foto)
Yo no soy tecnica en carrilanas, pero espero que te sirva de ayuda.

[Bertu]

Fue entrenando (el hilo "Off-road"), no me expliqué bien y no quise aludir a los organizadores, por lo que leo sé cuánto te preocupa la seguridad.

Pregunto a nivel de "escudería", casos concretos como por ejemplo:
-Choqué contra un ciclista en una curva cerrada y decidimos instalar una bocina para avisar.

El exceso de velocidad y otras locuras acaban pasando, pues se trata de arriesgar más que otro, "push the limits" o algo así; cuando te pasas de la ralla y se descontrola todo es importante disponer de seguridad propia, se ha exigido mucho a organizadores (tú lo sabes), pero ¿cómo entrenáis?

Perdón por el rollo.
Un placer leerte pili.

[pili]

Tenemos unas pistas en las que suele haber poco movimiento, como el circuito del Lago de Castiñeiras, etc. entonces, un coche se atraviesa en el inicio del circuito y otro en el final, para así tener la pista llimpia.
Pero hay que darse de cuenta, que solo son unos entrenamientos, que no es una competición, ya que no está ni protegida la pista ni hay sanitarios para casos de urgencia.
Es un tema un poco complicado, ya que si te ocurre algo y necesitas asistencia urgente, no sé si te lo cubrirá la seg. social o nó.
A mí personalmente me dan panico los entrenamientos no federados, mas por las consecuencias legales que por los accidentes ya que estos si te tienen que ocurrir te ocurren. No se si me entiendes.

[valentino]

la seguridad social si que te cubre o porlomenos a mi hermano .

los entrenos ilegales hay que hacerlos como si fueran carreras hay que tener seguridad y cabeza no arriesgar solo arriesgar para la carrera de verda el probar un carreton al limite se puede pero en una carrera .
siempre hay que tener la carretera cortaday unos walkies o unos moviles conectados.
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[rodamiento]

YO TE COMENTO EN LOS ENTRENAMIENTOS LO MEJOR QUE PUEDES HACER ES ENTRENAR NO CORRER PORQUE SINO TE PUEDES LAMENTAR DESPUES TODO PUEDE PASAR

[soiano_txalenger]

Bueno, yo voi a comentar un poco mi experiencia.

Hace 3 años me di una ostia bastante importante entrenando, la goiti era G1 (3 ruedas) y estaba mal contrapesada. El caso es que estuve unos 20 metros dando vueltas de campana y acabe en el hospital.
Por suerte el chasis y el arco de seguridad eran muy resistentes y llevaba puestos cruzados 2 cinturones de coche (1 rebento). Sin embargo no llevaba atado el casco por la parte inferior, asi que en la primera vuelta salio disparado.
Las consecuencias fueron 4 puntos en la cabeza y fisura en el brazo derecho (casi nada para el golpe que fue).

Como consecuencia de aquello pase la goiti de G1 a G2, anche las vias (distancia entre las ruedas del mismo eje) y reduje la altura del centro de gravedad. Ademas instale un baquet de competicion con un arnes de 6 puntos.

En tu caso, por las imagenes que he visto lo mejor que puedes hacer es anchar las vias tanto delantera como trasera de forma generosa, no menos de 20-30 cms por cada lado y veras como la notas mucho mas estable.

Te recomiendo tambien que te leas este articulo con detenimiento:
http://www.zonagravedad.com/modules.php?name=News&file=article&sid=24&mode=&order=0&thold=0
y no tengas ningun problema en preguntar sin no entiendes algun punto.

[Bertu]

Gracias a todos por vuestras aportaciones.

Especialmente a Soiano_txalenger, tu experiencia es clarificadora, ya nos planteamos anchear el eje, pero con el original funcionó bien y ya pasamos de eso, hasta que volcó mi hermano al ir más rápido que los que hicimos las pruebas. Anclar bien asiento y cinturones, atarse el casco, ponerse guantes y cerrar el habitáculo va a ser necesario.
No me acordaba de ese artículo, es oro puro.

Debo decir que te sientes fatal, culpable de las heridas que se hace alguien montado en algo que has hecho tú(aunque se dé cuenta de que se equivocó al sacar una mano), no ha sido nada grave, más si lo comparo con lo que le pasó a Soiano, pero aún "me duele el alma" cuando lo pienso.